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    美《防务周刊》6月9日报道,在飞行训练中连续出现5起飞行员出现缺氧症状的事件,美国亚利桑那州卢克空军基地的56战斗机联队的f-35a战斗机被迫停飞。

    正在进行测试的f-35

    其实“肥电”出故障并不会惹起我们的诧异,只不过是那些购买了f-35的国家心里再添块堵而已,没啥大不了的。俗话说“虱子多了不咬”,反正停飞后,美国鼓捣鼓捣就会告诉他们没事了,可以继续飞了。之前如果碰到这种比较严重的故障,好歹也要停飞一阵子,让地勤和工程师忙活忙活,但这次不一样了。

    所有人都被美军的解决方法“亮瞎了眼”:f-35a停飞时间只有一天,将会在下周一恢复飞行。所有49名驾驶f-35的飞行员在停飞的这一天,集合起来召开了一次简报会,会上连队指挥官向他们介绍了之前的缺氧事件细节和飞行员如何在缺氧状态下把飞机安全飞回基地的经验。而航医则向飞行员介绍了缺氧症状,以及事故的分析数据。然后全部连队,就会驾驶着可能再次出现故障的飞机重回蓝天的怀抱。

    56战斗机联队的f-35a全部停飞

    看到了吧,就是召集所有f-35飞行员,进行了一次“心理建设”,宣扬了一下精神胜利法,再命令他们克服一下“缺氧”,就ok了,f-35就可以继续飞了。节省了不少纳税人的钱,如果这次不这样处置,真的停飞个把月或者更长时间,那就不知道再花多少钱了,这不正合了天天寻事砍掉f-35预算总统的心意了么?所以只能这样了,反正这问题f-22已经出过了,表面上淡化处理,暗地里加紧按照f-22的方案处理就行了。

    f-35供氧子系统

    要知道上次f-22停飞,可是整整停了快半年,这对已经超期多年,花销数千亿,在去年才“赶鸭子上架”用命令才正式服役的f-35来说,无异于沉重的打击。直接的后果就可能是面临总统的直接强力调查,要知道总统现在正因为“通俄门”被闹得灰头土脸,这时候停飞好几个月不是正好给机会转移公众注意力么?况且盟国可能会以直接减少采购数量来应对。

    2010年11月16日,美空军驻阿拉斯加州埃尔门多夫基地一架f-22“猛禽”战机坠毁。美国空军事故调查委员会发表的报告称是由飞行员操纵失误引起。这一报告在f-22飞行员群体中产生了轩然大波,造成了非常大的负面影响。美国空军参谋长诺顿施瓦茨上将则认为这起事故是由于飞机进气道故障,导致机载供氧系统关闭,致使飞行员缺氧引起的。

    f-22坠毁现场

    f-22上除了机载供氧系统之外,还有一套应急供氧系统。遗憾的是,这套应急供氧系统也不好使。f-22飞行员将之斥为“臭名昭著”、“难以使用”。坠毁“猛禽”的飞行员杰弗里哈尼上尉当时企图启动应急供氧系统,但是由于这个小小的开关位于飞行员身后,难以接触。当时哈尼上尉产生了严重缺氧,空间认知感混乱,f-22最终在翻滚240度之后,以53度俯角冲向地面。

    f-22飞行员接受缺氧质询

    这次f-35出现主系统供氧问题后,备用的供养系统是自动启动了,这才保证飞行员没有机毁人亡,而是勉强靠着备用系统微薄的氧气供应才安全返航。

    到现在为止,f-22的缺氧问题是否彻底解决和如何解决都是美国军方最高机密,但我国专家分析因为我国的供氧浓度标准还低于美国标准,因此认为氧浓度安全余度小不应是f-22缺氧问题的原因,真正的原因应该是系统的设计导致该供氧浓度不能满足需要。此外,由于过于重视飞机的性能,生命保障系统的部件和功能集成性高,为减轻系统重量而去掉了一些备用功能,而且在设计中缺少总体考虑,如应急氧气手柄的位置不利于飞行员操作等,加剧了f-22缺氧问题的严重性。

    f-22缺氧故障分析路线

    可见f-35估计是不会就这个问题明目张胆的继续调查,即便调查也是私下的,毕竟洛马公司在f-22上的同样问题栽的跟头还历历在目,在此多事之秋还是妥妥的多卖几架“肥电”是王道!