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  • 「现场调研」车市整体“入冬”,豪车销量却逆势上扬!这些品牌优

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    “九金十银”是传统的汽车消费旺季,但今年这种情况可能会改变。

    2018年,中国汽车销量自1990年以来首次下降。2019年汽车市场形势仍然不容乐观。根据中国汽车协会的数据,今年1月至8月汽车销量下降了11%。

    《中国证券报》(ID:XHSZZ)记者在最近对北京4s店的实地考察中发现,一方面,今年市场终端提供相对较大的折扣,价格在10万元至15万元之间的乘用车一般折扣超过1万元。另一方面,消费者对购买一些合资和自有品牌的汽车不感兴趣,观看和购买汽车的人数也没有显著增加。然而,豪华车的销售正在蓬勃发展,为汽车市场寒冷的冬天增添了一抹亮色。

    自有品牌:汽车企业加大促销力度

    “这款天籁的官方指导价是18.9万元,可以直接降价2万元。”9月22日,位于丰台区关锋路的东风日产4s店的销售情况告诉《中国证券报》记者。

    无论是合资品牌还是独立品牌,他们都利用传统的“九金十银”销售季节来促销和增加利润,但效果并不太好。

    “今年汽车市场不好。这家商店的月销售额只有几十英镑。”上述销售是坦率的。

    记者还在长城汽车哈弗品牌的4号店看到,哈弗h6运动车型的现金折扣达到2万元,同时还有总计8000元的财务折扣补贴和旧车更换折扣。就在两个月前,这种型号的现金折扣只有5000元。

    中国证券报记者崔萧肃拍摄

    销售人员向记者抱怨说,长城suv的月销量达到高峰时的8万辆,但现在月销量只有2万辆。

    记者走访了多家不同品牌的4s店,发现目前国产汽车的市场折扣一般在1万元到5万元之间。尽管如此,大多数4s商店在周末看汽车和买车的人数并没有显著增加,有些商店非常冷清。

    一家独立品牌汽车公司的高管在《中国证券报》上告诉记者,前几年的“金九银十”应该是乘用车销售的传统旺季,但今年的汽车市场需求普遍不强,行业竞争激烈。他对金九银十的销售情况持谨慎乐观的态度。

    豪华汽车:价格寻求入门级销售的向后增长

    当中低端汽车在“寒冬”颤抖时,一线和二线豪华车品牌笑得一句话也不说。

    9月21日晚上7点,海淀区鼎晖北桥附近的沃尔沃4s店。接近收盘时,仍有三四名消费者围着沃尔沃xc60,向销售人员询问有关汽车参数的信息。

    “这辆车刚上市时售价为39万元。现在开裸车只需29万元,超过32万元。”上述沃尔沃销售索赔。“价格在3万至40万元之间的梅赛德斯-奔驰glc、奥迪q5l和a6都在降价。今年的汽车市场环境恶劣,品牌之间的竞争非常激烈。”

    9月22日上午10点,记者来到北京市丰台区宝泽银行宝马销售中心。开门后不久,已经有30到40名消费者来看这辆车并测试它。

    中国证券报记者崔萧肃拍摄

    该店销售人员表示,“宝马的年度业绩总结于10月底,现在是‘急于求成’的关键时刻。目前,有许多优惠活动。宝马7系提供最多,高达17分,还有许多小优惠活动。”

    这一热门销售场景与汽车市场的“寒冬”形成鲜明对比。中国汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)最近发布的数据显示,今年1月至8月,汽车生产和销售分别为1539万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11.0%。今年8月,中国汽车生产和销售分别完成199.1万辆和195.8万辆,同比下降0.5%和6.9%。2019年,汽车市场大幅下滑。

    与此同时,奢侈品牌正逆潮流而动。今年1月至8月,宝马集团在中国市场交付了462,900辆新车,同比增长15.7%。梅赛德斯-奔驰在中国交付了470,900辆新车,同比增长3%。奥迪在中国(包括香港市场)的累计销量为427,400辆,同比增长2.4%。其中,奥迪8月份在中国交付了58600辆新车,同比增长2%,创下多年来8月份的最佳销售记录。

    根据联合会秘书长崔东树的分析,目前汽车市场的特点是结构性增长。由于豪华车的交易价格正在调查中,许多原本计划购买合资B级车的用户直接被豪华车的入门级车型所吸引。

    此外,由于汽车尾气排放国家五国六项标准的紧急切换,在清仓压力下,甚至在今年上半年出现了“20%老虎,20%豹子,50%阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)”的短语。有了奢侈品牌的祝福和合资品牌B款或独立品牌高端款的实惠价格,消费者有了更多的奢侈品牌选择。

    在销量两位数增长的背景下,豪华车品牌显然没有太多动力在“金九银十”中推广。

    "“金九”目前没有促销,目前的价格已经维持了几个月. "银十”可以在11号看到。具体计划还没有制定出来。贴现率将比平时稍微好一点。主要是现金福利、保险福利和贷款手续费。”以上沃尔沃的销售情况表示。

    新能源汽车:旺季变成淡季

    以前热门的新能源汽车市场现在安静多了。

    “目前真的很少有人,但当新能源汽车指数在3月和4月刚刚发布时,我们的客户却无法接受。”中关村的比亚迪4s店告诉《中国证券报》记者。

    根据北京新能源汽车配额制度,2019年乘用车年配额为10万辆,其中普通汽车4万辆,新能源汽车6万辆,个人汽车5.4万辆。

    “北京今年已经使用了3万多项个人新能源指标,剩下1万多项。”知情人士在《中国证券报》上告诉记者,传统的黄金、九银和十银是新能源汽车的淡季。现在,许多消费者正在观望,等待年底的优惠政策。

    事实上,新能源汽车的销售与国家补贴政策密切相关。今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政策开始实施,该政策经历了有史以来最大的一次斜率撤销:不仅国家补贴标准将下调50%左右,地方补贴也将直接撤销,2019年补贴将撤销近70%。

    因此,今年6月之前,新能源汽车销量确实走出了一波市场:根据中国汽车协会的数据,今年1-6月,新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长111.5%。

    然而,7月之后,新能源汽车市场迅速降温。7月份,新能源汽车销量仅为8万辆,同比下降4.7%,这是两年多来首次出现负增长。8月份,8.5万辆新能源汽车售出,同比下降15.8%。

    根据崔东树的分析,由于6月底补贴的撤退导致销售成本急剧上升,生产和营销的各个环节很难快速应对这样的成本变化。

    然而,《中国证券报》的一名记者在比亚迪的4s店看到,各种新能源汽车的价格在补贴取消后并没有上涨。

    以“元”模型为例,补贴从原来的99,000元下调至25,000元,官方指导价也从270,000元下调至240,000元。"消费者得到的价格是一样的,事实上,制造商一直坚持这样做。"上述销售情况告诉记者。

    中国汽车协会助理秘书长陈士华认为,在过去几年中,新能源汽车销量基本呈现上半年低,下半年高的特点。今年新能源市场的趋势可能呈现不同的特点。在政策和补贴双重支持的背景下,大多数新能源汽车的利润率仅为23%左右,明显低于传统燃料汽车。随着补贴急剧减少,许多新能源汽车企业将发现难以盈利。如果新能源汽车的价格在下半年不上涨,许多汽车公司将面临亏损的尴尬局面。是否减产将取决于形势。

    编辑:曹帅

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