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15年电池安全事故0记录:揭秘比亚迪电池安全技术

来源:芹池高尉网 作者:未知 发表时间:2019-10-07 17:28:45 我要评论

一、深思熟虑的抉择-硬壳方形电池

在比亚迪内部,电池安全是被定义为最高级别的,不允许出现任何安全问题。比亚迪从7个维度,4个层次考虑电池安全,在每个维度跟层级都有对应的防护措施。从四个层次单体、模组、电池包、系统,七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控,全方位有效的保护电池安全。

二、电池热管理系统BMS

不经意间,房子里许多盏灯亮了,街上、田里、树下出现扛着竹竿的乡亲。胡望中顺着稀疏的人流逆行,从昨晚到清晨,为了村民组的山核桃林,他在2公里的林地里徘徊了十几趟。现在,他的任务已经完成,终于可以回家睡个好觉。

虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高,但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷,来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂,所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

与发动机的“坏脾气”相似,动力电池则是十分的“娇弱”,锂电池对0°-40°温度区间不敏感,然而温度一旦超过这个区间,寿命和容量就会大大折扣。锂电池的低温衰减性比高温还要严重,所以在我国北方电动车冬季续航里程缩减问题比较严重。针对温度对电池的不良影响,电池制造商开发出了电池管理系统,比亚迪电池热管理系统能有效的控制电池的温度,并将其控制在适宜的温度范围内,提高整车充放电性能,延缓电池的衰减。电池热管理系统可以实现电池冷却和电池加热。

据了解,近年来泰国出境旅游人数增长迅速,成为各国旅游目的地城市和旅游企业的重要开发对象。泰国国际旅游展TITF是最具影响力的国际展会之一,此次北京市文化和旅游局参展,与泰国重要旅行企业一对一精准交流,宣传推广最新的入境旅游政策及产品,对促进泰国及东南亚地区北京入境旅游市场有积极和实质的帮助。

电池加热:当车辆处于低温环境导致电池温度较低时,充电过程中电池热管理系统控制PTC水加热器给水道内冷却液加热,通过水道高温液体提升电池温度实现低温性充放电功能。

5月31日晚,国际某品牌在上海举办大秀,巩俐、陈坤、许魏洲等众多明星受邀参加。新生代人气演员、歌手许魏洲更是受邀作为大秀的开场明星模特走秀并领场谢幕,成为本次时装秀的一大亮点。虽是首次为国际高奢品牌走秀,许魏洲也在微博上直呼紧张,但身材修长的许魏洲完美驾驭了这次“模特首秀”,气场强大的他此番出彩表现亦获得了国内外时尚媒体的一致认可,外媒发文赞其为“Chinese superstar”。

本报讯(记者 董鑫)昨天,外交部举行例行记者会,新闻发言人陆慷证实,中方有关部门已先后对两名加拿大公民康明凯和迈克尔依法采取强制措施,并通知加拿大驻华使馆。两人都涉嫌从事危害中国国家安全的活动,案件目前正在侦办中。

长江日报记者从市城管执法督察总队获悉,5日晚至7日晚,各区城管部门对辖区工地进行排查,共发放了43张责令限期改正通知书,绝大多数工地都立即停工,但是其中也有少数工地拒不停工。在武昌区张之洞路、中北路、司门口、洪山路,共有4个工地未经批准夜间施工,且拒不改正,全部被立案处理,共被罚款12万元。洪山区珞狮南路和东湖高新区各有一个工地被立案处理,分别被处以3万元罚款、1万元罚款。

新京报记者 刘阳 编辑 张冰 校对 何燕

广州日报全媒体记者井楠

电池冷却是电池热管理系统通过控制电子膨胀阀开度及电动压缩机的转速,按需降低电池水道内的冷却液温度,从而将电池工作过程中产生的热量及环境中的热量带走。电池内部冷却回路冷却管采用s型排布,使其与电池单体接触面积更大,更有利于电池组的散热。提高整车充放电性能,延缓电池衰减。

作为北京2022年冬奥会、冬残奥会三大赛区之一,延庆区正全力加速推进冬奥延庆赛区各项筹办工作。“第一方面是充分做好高山滑雪世界杯筹备。履行好主办职责,确保今年7月份保障团队准备就绪,10月底具备造雪条件,为打好冬奥测试赛‘头一炮’做足准备。”

比亚迪电池模组之间的连接采用柔性线路板,这样做省去许多连接器及电线,可以使电池模组布局更加简练,产品布局更加的合理。比亚迪FPC(柔性线路板)内置熔断器,将控制电路意外受损造成的短路等风险规避,让电池安全性得到进一步的提升。

动力方面,新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率198kW,峰值扭矩400N.M,传动系统匹配8速手自一体变速箱,此外新车还将搭载一台3.6L V6自然吸气发动机。目前凯迪拉克XT5国内市场售价为25.99-53.99万元,其售价区间相比同级竞争对手宝马X3、奔驰GLC占据较大优势,但其销量并不乐观。

由于高能量密度材料的应用,软包电池的安全性不可控,因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的;而硬壳方形电池是通过金属铝板焊接密封,所以硬壳方形电池的密封性要高于软包电池。

一直低调的比亚迪究竟是如何做到15年内从未发生过一起电池安全事故呢?让我们一起来揭秘比亚迪动力电池安全技术。比亚迪动力电池的研究方向主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池,磷酸铁锂电池的安全性是要高于三元锂电池的,所以我们就针对相对不安全的三元锂电池进行探究。

如果要满足整车五六百公里的续航,圆柱形电池需要的数量就会特别的多。特斯拉选择的是圆柱形电池18650,modelx需要超过7000块圆柱形电池18650整合在一起,庞大数量的电池使得电池的管理模块变得非常的复杂,单体隔离和防护的难度也非常的大,电池安全方面就很难做到较高水平。

在安全的问题上做多少都不为过,相对于美国通用、福特等公司曾经出现过的为了利润不修改设计缺陷,造成安全事故,置消费者安全于不顾的唯利是图行为,比亚迪真是良心企业,时刻把安全问题放在首要位置。比亚迪15年来没有发生过任何因为电池问题引发的安全事故,在电动车领域消费者最关心的续航和安全在比亚迪这里已经得到初步的解决,期待未来比亚迪在电动化和智能化的道路上有更好的表现,不忘初心、砥砺前行。

CID过充防护的“安全卫士”

对于期间累计大单资金净流入金额居首的中国联通,国泰君安证券指出,展望未来,公司良性健康发展,5G时代有望王者归来。5G网络2019年扩大规模试商用,国家对5G的支持对体量较小的联通而言,弹性最大,5G重点变化在与垂直行业的广泛应用,公司凭借BATJ的资源优势,顺势而为,大力发展创新业务,获得更多客户青睐;同时通过引入民营资本和开展多渠道的融资方式,提升基础网络建设能力,确保良好的网络质量,深入推进体制机制改革,有效提升竞争力。总体来说,公司将受益5G行业的大发展,未来成长空间巨大。维持预测公司2018年-2020年每股收益为0.13元、0.15元和0.18元,维持“增持”评级。

针对三元锂电池的安全问题,比亚迪从技术角度深入研究一一化解矛盾,寻求解决方案。

所以一向以安全与技术著称的比亚迪最终选择了硬壳方形电池,给消费者带来电动车的美妙驾驶感受的前提是要保证乘客的安全,这是比亚迪一贯的作风。

三、掌控安全的“技术手段”

苏-57战机(来源:俄塔社)

防爆阀-电池安全的“消防员”

《方案》提出,要在全国范围内选择10个左右有条件、有基础、规模适当的城市,在全市域范围开展“无废城市”建设试点,到2020年,系统构建“无废城市”建设指标体系,探索建立综合管理制度和技术体系,形成一批可复制、可推广的示范模式,为建设“无废社会”奠定基础。

雅加达亚运会游泳男子400米个人混合泳决赛,汪顺获得铜牌。(资料图)中新社记者 侯宇 摄

【环球网综合报道 记者 张骜】日本也准备“一言不合就退群”?日本共同社9月14日报道称,由于国际捕鲸委员会(IWC)大会否决了重启商业捕鲸的提议,日本农林水产省副大臣谷合正明14日发言称“将不得不详查所有选项”,暗示有可能选择退出。

1950年11月至1958年9年在广东省海南行政区临高简易师范学校、海南华侨中学学习。

不动产、陆运等内需类股票也表现坚挺。此外,投资者对高科技类公司业绩表示期待,以东京电子等为代表的半导体相关产业股票被大量买进,带动大盘上扬。

众所周知,目前的动力电池包的选型主要为三类:圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要,它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析,比亚迪最终选择硬壳方形电池,原因有以下几点。

该新闻局解释,演习中,俄罗斯武装力量与中国人民解放军的部队将演练击退假想敌进攻的行动。

与我交谈过的研究人员、学术人士,甚至“贪婪”的公司发言人或高管都没有预测过自动驾驶汽车的日常消费使用会很快到来。但是,“我毫不怀疑自动驾驶汽车将会出现,”圣路易斯华盛顿大学的计算机科学和工程教授Sanjoy Baruah上个月告诉我。这只是哪个公司会先做这件事的问题。

三元锂电池具有能量密度高,输出功率大的优点。但是缺点也很突出,三元材料的脱氧温度是200℃,高温稳定性差,放热能量超过800J/g,也无法通过针剌实验,三元电池在内部短路的情况下,很容易产生严重的安全事故。

防爆阀作为电池安全紧要关头的一道有力防线,是保证乘车安全的“消防员”。在车辆处于火灾或者高温环境中,电芯处于高温环境会导致电解液气化,气化的电解液使得电芯内部压力过大,如果不进行及时疏导,电芯压力过大会导电芯爆裂。防爆阀的作用就是当电芯内部的压力超过安全压力后,就释放掉电芯内部的高压气体,避免发生电芯爆裂以及更加严重的后果。

FPC(柔性线路板)简化模组间的“友谊桥梁”

热失控是电池安全中非常重要的一种危险因素,当发生热失控的时候,软包电池是没有办法定向释放能量的,但是硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。保证即使某个单体失控,单体的能量可以沿着排火通道释放,单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响,从而保证整个系统的安全。

论者说的“蔡英文办公室有人瓜田李下”,指的是庆富副董陈伟志去年9月27日向海军要24亿,但海军说没预算,他只好去蔡英文办公室“沟通“,沟通完没两天海军就说有钱了。国民党“立委”吕玉玲调查,防务部门为凑出给庆富的24亿,挪用陆军“天鸢项目”4.5亿、“生物侦检车”2645万;挪用海军“光华计划”6亿、“潜舰第一阶段合约设计”5亿、“AAV-7两栖突击载具”4亿、“S-70C、净水车、消防车”3亿、“特种作战突击艇暨硬壳充气艇”7000万、“各式靶机具”1800万;挪用空军“爱二性能提升及爱三采购”749万,总计24亿余元。吕玉玲据此痛批:即使预算被冻结,海军仍执意蛮干,最终拨款由“海军司令”黄曙光决定,海军应说明何以知道兴达港建厂零进度还硬把来年预算凑给庆富。她强烈质疑,海军是否为庆富挪钱,过程中有无受到高层授意或压力指使,必须交代清楚。

文章认为,面对中国5G,目前不太可能出现一致性的跨大西洋方案,也就是说,欧洲很快将会面临选择。

对于防止过充,比亚迪有多个层级防护:首先是精确探测电池的电压,实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护,充到不同的电压执行不同的命令,通过限流和切断继电器的方法来控制充电的状态。如果这两级都失效之后,就是第三层保护-CID(CurrentInterruptDevice)技术,CID在电池单体上设计一个翻转片,在电池过充时,电池内部压力升高,CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路,电池包的电池单体是串联的,只要有一节单体断开,整个回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装置是比亚迪的专利技术。

在当下这个新能源汽车横行的年代,电池安全与续航能力一直是大家最为密切关注的问题。比亚迪作为国内新能源汽车的引导者,其实力自然不容小觑,1995年比亚迪公司成立,开始从事手机锂电池的生产,到2005年比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发。可怕的是,在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中竟然没有出现过一起电池安全事故。

对李宁宁触动最深的,就是如何用“大健康”的视角来指导公立医院的改革。“从医院来讲,在医患关系中,医师不仅仅是治好病就可以了,如果在救治患者过程中,存在有收费问题,服务问题等等,也会引起患者的不满,相当于埋下了隐患,这就是不健康的。”李宁宁说。

我们说做事多动脑、勤思考,要有自信、有主见,但主见不是主观、自信不能自负。有道是“自信是英雄的本质,自负是愚人的特征”。每个人都有属于自己的比较优势,谁都不可能是“全能王”“万事通”。也许你水平很高,但智者千虑必有一失,集思广益更利于登高望远;也许你读书很多,但纸上得来终觉浅,拘泥书本也会有思维和认知局限;也许你经验很足,但一时比不得一时,面对新情况有可能“新马”更识途;也许你阅历很广,但百里不同风、千里不共俗,西方的“月亮”到了东方未必还会“圆”;也许你研究很深,但彼亦一是非、此亦一是非,通往罗马的大道会有好多条……人生在世,何时都需要谨言慎行,“与人共而不骄”“每云有余不敢尽”。

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